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WeChat支付宝质疑支付领导权卡创新、行业竞争、一卡通、新浪、金融

    WeChat支付宝质疑支付旅行费用的权利。城市名片是自主创新的,产业是混战的源泉:每天的经济新闻,每次魏冠红的实习编辑李绍庭都是每天公共交通的老朋友。截至2017年11月,“一卡通”覆盖了8亿多城市人口,共发放卡9亿张。经过20多年的积累,本地的卡公司(也称为卡公司)似乎已经建立了不可逾越的障碍。然而,情况并非如此。互联网正试图颠覆一切。公共交通拥有高频率的交通入口,这对于互联网巨头来说自然是必须的。近年来,以二维码支付为特征的“搭乘码”已成为大草原火灾。在WeChat和支付宝的影响下,通卡的表现下降。今年阳城通市收入损失1000多万元,这也是今后发展的趋势。近日,在中国城市公共交通协会主办的2008年中国国际城市公共交通博览会上,人民日报《中国城市新闻》和中国国际贸易促进委员会建设印都广州公共交通集团大数据部主任、广州扬成通有限公司董事长谢振东同志科技分公司说。卡通公司正在寻求自主创新。其中,以阳城通为代表的商用车公司积极融入互联网技术,把“客运编码”转变为交通入口,而舟山市卡等公司则致力于拓展情景应用,希望城市相互连接以建设自己的生态。但在老虎和狼出现之前,在追赶军队之后,保卫战争的主导权与过去不同,卡片公司仍在探索出口。在由中国城市公共交通协会智能支付分会主办的论坛的后半部分,来自多个城市的卡公司领导们集中演讲了一张卡从1.0到3.0的改造和升级。具体地说,在1.0时代,卡片是物化的,用户不是实名,消费是离线的。卡片公司是一种卡片思维,即围绕卡片开展业务和服务。移动互联网的兴起,打破了卡公司维持了十多年的发展模式。2.0时代的到来需要产品形式的虚拟化以及从卡到无卡的用户连接的生成。3.0时代已进入大数据时代,可以为个人、企业和政府提供数据增值服务。目前,大多数卡公司仍在从1.0时代升级到2.0时代。移动互联网在短时间内重构了公共交通出行支付模式。中国城市公共交通协会智能支付分会副秘书长、北京十亿速码数据处理有限公司副总经理陈朝华说,原有的旅行支付系统已经崩溃。这也由信用卡公司的数据证实。目前,现金支付的比例很小。厦门轨道交通集团有限公司营业部售票部经理王瑞忠介绍说:“在所有的支付中,43%是电子卡支付,40%是移动支付,只有17%是现金支付。”移动互联网支付将把旅游业推向低谷……后半部分是上半年的清算,清算什么?那就是要打破我们在上半场惯常认为理所当然的思维、认知和行动方式。陈朝华说.”这个行业必须转型升级,但应该如何转型升级?我们也做了很多改造和升级的探索,如二维码和电子支付,但是我们的运营价值越来越低,我们的利润越来越小。谢振东说。焦虑在信用卡公司之间蔓延,但一些内部人士指出,没有必要过于恐慌。住房和城乡建设部IC卡应用服务中心主任马宏在接受《每日经济新闻》采访时说,技术迭代的速度越来越快,而旅游领域中“二维码”支付模式的兴起,是由技术和资本的强劲发展决定的。这不应该被视为一个冲击,而是作为对行业支付方式的补充。将来,必须有各种形式的商业共存,而且没有一种方式可以主导。”“未来就是服务。”马红说,人群的复杂性决定了人们习惯支付方式的复杂性。“卡”只是过去二十年中占主导地位的一种形式。5G的出现给行业竞争带来了更多的不确定性。未来的竞争不会被支付媒体划分成阵营。陈朝华总结公司面临的困难如下:主流业务逐渐萎缩,业务拓展空间达到瓶颈,收入逐年下降,但运营成本逐年上升,服务内容没有根本或革命性的变化。东卡公司正在寻找打破僵局的方法,但他们面临的第一件事是定位问题。在下半部分,旅行支付操作单元的位置是什么?我们是发卡行吗?我们是流动企业吗?陈朝华提出了上述问题。谢振东还指出,企业的哲学命题是公司为谁而生,为谁而生。这决定了TOC公司在转型升级中的主动性。谢振东向《每日经济新闻》记者强调,桐卡公司应该采取主动,阳城桐积极开展了“骑行代码”服务,但阳城桐并没有放弃主导权。取而代之的是,它控制了自己手中代码的权利,并使用WeChat和支付宝作为转移条目,而不是自己变成“管道”。现在我们需要利用这种新兴的能力把它变成一项服务,让乘客更愿意乘坐我们的巴士,然后让乘客和社区联合起来产生交通并实现它。海尔综合了许多便利的服务。”目前,每个APP的技术入口和标准是不同的,并且是独立的。没有统一的接口或统一的技术标准来支持它。“我们希望通过联盟的形式来规范技术体系和应用标准。”王瑞忠介绍说,厦门的思想与舟山的思想是一致的。然而,这被业内认为是一种“延缓战略”。马红告诉记者,APP联盟是利益分割的结果。在二维码支付兴起的背景下,通卡公司不愿意被支付宝、WeChat等强力应用。它暂时缓解了当前的迫切需要,但受技术的影响,从长远来看,不确定性较大。事实上,撇开技术颠覆的变数不谈,通卡推动的“联盟”早已为智慧型城市企业所准备,但致力于推动这一事业的北京四元正通集团执行副总裁李孟珠向记者承认,这一事业进展缓慢。一些公司还表示,很难在同一个平台上只在城市实施政府服务。但这被认为是卡公司的“出口”。如果我们想与支付宝和WeChat竞争,我们需要扩展这个场景。首先,我们必须抓住交通的高频性,其次,我们必须抓住政府的刚性服务。”李孟珠认为,通卡公司发展二维码支付将面对互联网巨头企业,在竞争中处于劣势。然而,互联网企业在刚性服务领域的授权较少,这与通卡公司的优势相反。“一卡通”互联的内涵是整合刚性服务,开放城市壁垒,也意味着打破许多已经存在多年的障碍,取得进展的速度似乎不如人们预期的快。国家智能建筑和住宅小区数字标准化技术委员会主任、城市物联网研究所专家委员会主任刘长泉介绍说,截至12月5日,已经发行了3.97亿张交换卡,交换了83个交换城市。但马红认为,互联互通不可避免地会遍及全国,因此系统的设计必须具有前瞻性。她告诉记者,目前华东地区在交换卡方面比较活跃,但区域经济发展只是国民经济发展过程中的一个阶段。大规模城市化后,地域限制将逐渐减少,人们的旅游习惯也将发生颠覆性的变化。责任编辑:李峰

欢迎阅读本文章: 杨金龙

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